湖州PVC管道管件粘接胶 牺牲Model S/X，换100万台机器人，特斯拉这次赌对了吗？

作为全球新能源行业的军者，特斯拉在 2025 年交出了份令人失望的成绩单：全年净利润暴跌 46，几近腰斩，跌至五年低；营收是次出现年度下滑湖州PVC管道管件粘接胶，破了持续十五年的增长话。

对此，特斯拉给出了两个原因：全球交付量减少、监管补贴收入大幅降低。

全球交付量下滑 8.6，欧美多国开始收紧补贴政策，确实给特斯拉带来了显著的业绩压力。

不过电车通认为，这本就是特斯拉自身战略选择的然结果。

图源：特斯拉官

过去的年的时间里，马斯克并没有将太多重心放在汽车业务上，特斯拉的资源逐步往人形机器人、Robotaxi、SpaceX 等新兴域倾斜。

特斯拉此举站在企业发展的角度可厚非，哪里是风口就往哪里扑，但回归汽车行业本身来看，当面临比亚迪、小鹏等国产的强劲冲击时，特斯拉选择在核心的汽车业务上收缩投入，这直接影响了其产品新节奏、技术迭代速度与市场竞争能力。由此致的业绩下滑，或许早已在市场的预料之中。

当大都期望特斯拉在汽车域还会带来哪些全新产品时，马斯克在财报电话会议的回应，似乎传递出个信号：他似乎不再把重心放在拯救汽车业务上。

马斯克在财报电话会议上进步明确表态：特斯拉将在 2026 年二季度结束前，正式停产 Model S 与 Model X 两款旗舰车型，原本用于生产这两款车的核心基地弗里蒙特工厂，将会用来生产 Optimus 人形机器人。

这决策发布之后，市面上涌现出大量质疑声音，不少网友认为其停产就是因为销量低。确实湖州PVC管道管件粘接胶，Model S 和 Model X 的销量低迷，的确是特斯拉做出这决策的重要因素，但非核心动因。

它们真正退出历史舞台的根本原因，是早已完成了自身的产品使命。

Model S 是特斯拉款开电动汽车大门的里程碑之作，Model X 创的猎鹰翼门是成为特斯拉技术实力的经典符号。这两款旗舰车型还凭借豪华定位与跑能，证明了电动车能够在能、续航、智能上越燃油车。

正因此，特斯拉才成功奠定了自身的端形象与全球行业影响力。

如今，特斯拉的产品思维早就不走端了，马斯克始终认为亲民的价比产品才是赢得全球市场的关键。因此，特斯拉长期以来的产品升重心，直聚焦在走量车型 Model 3 与 Model Y 之上，Model S 和 Model X 的改款速度尤为缓慢。

时至今日，特斯拉有足够庞大的规模化能力和入人心的价值，早已不再需要依靠端旗舰车型来证明自身的行业地位。

顺便提，去年 4 月，Model S 和 Model X 在特斯拉官网上就取消了"订购新车"的选项，只剩下"查看现车"和"预约试驾"两个入口。现在看来，特斯拉停产两款旗舰车型的规划，在当时便已悄然酝酿。

截图：特斯拉官网

在财报会议上，马斯克直言未来的主要投资域有两个面：是 AI 和机器人湖州PVC管道管件粘接胶，二是电池和能源基础设施。

其中，作为物理 AI 的载体，Optimus 机器人被置于核心地位，马斯克的口气很大：计划实现年产 100 万台的目标。

现在看来，马斯克的观念没有变过，现在毅然决然停产两款旗舰车型，也是为特斯拉的下个目标扫清障碍。

过去十余年，特斯拉是硬件驱动的科技公司，通过研发、生产、销售电动汽车盈利。现在，它正转型为以物理 AI 技术为核心的综科技企业，而汽车业务将成为物理 AI 的落地场景之，而机器人业务则被定位为未来的二增长曲线。

马斯克强调，物理 AI 的应用场景远汽车行业，Optimus 的潜在市场规模未来将越汽车业务。这激进的战略抉择，可能会为特斯拉开广阔的发展空间，但短期内会让特斯拉失去端车型的支撑，面临大的业绩压力。

特斯拉并不是唯搞物理 AI 的车企。在全球新能源汽车市场上，尤其是市场，围绕物理 AI 的竞争，其实早就开始了。

这当中，小鹏汽车率先提出物理 AI 战略，它不再只把自己当成车企，而是将自己定位成"物理 AI 世界的出行探索者，面向全球的具身智能公司"。不仅仅是小鹏，理想汽车创始人李想在近的线上全员会上，全程没怎么提汽车业务，pvc管道管件胶翻来覆去说的都是 AI、具身智能和人形机器人，并明确表态要尽快把机器人做出来落地。

但仔细看它们的路线，小鹏和理想现阶段都选择了"两手抓"：既放不下眼下赚钱的汽车主业，又想在未来赛道提前落子。这种务实乃至有些谨慎的法，在转型的决程度上，似乎赶不上特斯拉那种"停产旗舰、豪赌未来"的孤注掷。

小鹏已经定下了今年的销量目标：55 万到 60 万辆，比去年的销量增长大概 28，同时还要出至少四款全新的 SUV。另边，物理 AI 业务也被要求"落地生根"，人形机器人、飞行汽车要在今年批量生产，Robotaxi 也得上路运营。

图源：电车通摄制

理想汽车同样不遑多让，今年的销量目标是 50 万到 60 万辆，计划出 4 到 6 款新车型或改款车型，覆盖从 20 万到 50 万以上的广阔价格带，甚至把"重新拿回增程市场的先地位"，当成了非常重要的目标。

电车通认为，在很长段时间里，小鹏很可能会成为特斯拉直接的竞争对手。论是在核心的汽车业务，还是在押注未来的物理 AI 新赛道，两公司的布局都度重叠，未来碰面的机会只会越来越多。

在汽车业务这主要战场上，小鹏的主力车型价格和特斯拉的 Model 3、Model Y 度重叠，同样主智能驾驶和科技感，加上今年要出四款全新 SUV，小鹏势会在市场上和特斯拉正面硬碰硬。

在物理 AI 的新域，小鹏所规划的人形机器人、飞行汽车、Robotaxi，和特斯拉停产旗舰押注 Optimus 机器人、探索自动驾驶未来的向对上了。

图源：小鹏汇天

特斯拉虽然把重心转向了机器人，但汽车业务是当下主流的需求，而且机器人的风口还没有到来，马斯克不可能轻易放弃特斯拉的基本盘。而小鹏边守住造车的基本盘，边快速进物理 AI 业务落地，小鹏"两条腿走路"的策略，看起来比特斯拉那种略显端的"孤注掷"稳妥，也容易在短期内占市场先机。

毕竟，今天消费者对智能汽车的需求依然盛，同时对人形机器人、自动驾驶这些新鲜事物也抱有越来越大的好奇。小鹏这种"我全都要"的法，恰好能同时承接住这两股力量。

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很多时候，看似保守的策略反而可能成为激进的优势。

从技术根源上来说，小鹏和特斯拉都选择了全栈自研的道路。论是汽车的"大脑"还是机器人的"灵魂"，核心都不想假手于人。

底层技术有多强，将直接决定它们在未来能走多远。特斯拉固然有先发优势和强大的号召力，但小鹏对市场需求的刻理解、快的反应速度，尤其是在智能驾驶本土化适配和产品定义上的灵活，都是它不能被忽略的关键。

此外，理想汽车虽然眼下主攻向仍是汽车，尤其是要夺回增程市场的阵地，但从理想造出智能眼镜等产品的新力度来看，理想加入物理 AI 战局只是时间问题。到那时，特斯拉要面对的，很可能不是单个对手，而是以小鹏为代表的整支车企军团的集体冲击。

特斯拉的 2025 年财报，像在跟个时代说再见。停产 Model S 和 Model X，把未来押在机器人和物理 AI 上，这疑是吹响了冲向新时代的号角。

谁都看得出，这是场硬仗。

接下来的日子可能不太好过。特斯拉的汽车销量或许还会往下走，收入减少的压力还会存在，Optimus 机器人或许是风口，但要像汽车样走进千万户、创造商业价值的那天，还得等很久。这需要的不仅是看得远，得有硬扛眼前难关的勇气。

然而回顾特斯拉的历史，它的每个关键节点，又何尝不是在质疑声中走过的？从做电动车被人说不现实，到搞自动驾驶被人说太冒进，这公司好像天生就习惯走条别人不太看好的路。

现在电动车已经普及了，特斯拉作为头羊，自然会把目光投向能决定未来十年走向的新战场。物理 AI 和人形机器人，就是它这次选中的向。

投入巨大，风险也。但只要扛过这段难的时期，特斯拉换来的，可能会是在个全新域里持续数年甚至数十年的先地位和商业回报。

（封面图源：特斯拉官）湖州PVC管道管件粘接胶

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